Što je naknada za zagušenje?

Kako bi se smanjila zagušenja i prekomjerna potražnja za javnim dobrima, tržišni ekonomisti uveli su koncept naknada za zagušenje. Naknade za zagušenje povećavaju cijene javnih dobara velike potražnje bez povećanja njihove ponude. Korisnici plaćaju za negativne učinke (kao što su prometne gužve) nastali korištenjem robe. Troškovi zagušenja ciljaju prometne gužve u urbanim područjima. Nekoliko gradova primijenilo je naknade za zagušenje kako bi kontroliralo prometne gužve uvođenjem kordonskih područja u gradskim središtima, gradskim naplatnim kućicama, naknadama za zagušenje u jednom objektu i naknadama za zagušenje zbog toga što su u određenom širokom području. Bijeli "C" unutar crvenog kruga označava početak zone zagušenja, a na kraju zone se prelazi "C". U nastavku su navedeni neki urbani gradovi koji su uspješno primijenili naknade za zagušenje.

Što je naknada za zagušenje?

Durham

Durham je 2002. godine uveo naknade za zagušenje koje su smanjile prometne gužve za oko 85% unutar prve godine. Naknada za zagušenje grada Durham City primjenjuje se na vozače koji koriste ulicu Saddler za pristup katedrali Durham i dvorcu Durham. Budući da je Saddler Street uska, prometni zastoji su bili čest problem koji je doveo do nekoliko prometnih nesreća i pješaka. Durham je bio prvi grad u Velikoj Britaniji koji je uveo naknade za zagušenje.

London

London ima najveću zonu zagušenja na svijetu i prvi put je uveden 2003. Zona naplate zagušenja je uspostavljena u središtu Londona gdje se naplaćuju korisnici vozila unutar zone. Naknade se primjenjuju tijekom radnog dana i suspendirane su tijekom vikenda, državnih praznika i između 25. prosinca i 1. siječnja. Implementacija sustava prati se automatskim prepoznavanjem vozila, a primjenjuju se naknade i kazne.

Stockholm

Stockholm je uveo naknadu za zagušenje na probnoj osnovi u razdoblju između siječnja i srpnja 2006. Pokus je bio uspješan i sustav je proveden u listopadu 2007. s ciljem smanjenja zagađenja okoliša. Naknada se primjenjuje na vozila koja izlaze ili ulaze u središnju regiju Stockholma tijekom dana i radnim danima.

Ostali gradovi s naplatnim sustavima

Valletta, Milano i Gothenburg provodili su naknade za zagušenje u 2007., 2012. i 2013. godini. Gradovi su uveli pristojbe za smanjenje prometnog zagušenja, stvaranje dodatnih parkirnih mjesta unutar zona naplate zagušenja, smanjenje zagađenja, te zaštitu i ponovno uspostavljanje sektora javnog prijevoza.

Prednosti

Zagovornici koncepta naknade za zagušenje navode koristi kao što su stvaranje prihoda za lokalne vlasti i očuvanje okoliša. Još jedna prednost je smanjenje zagušenja prometa jer će vozači najvjerojatnije izbjeći nepotrebnu vožnju. Uvođenjem naknada za zagušenje na gradskim cestama, korisnici češće koriste alternativne načine prijevoza, kao što su javni prijevoz, pješačenje ili biciklizam. Time se smanjuje potrošnja fosilnih goriva i onečišćenje zraka. Smanjeni promet na cestama također smanjuje buku i kašnjenja povezana s previše prometa.

kritike

Sustav naplate zagušenja kritiziraju mnogi koji vjeruju da je to način uvođenja dodatnih poreza za građane. To se posebno odnosi na putnike s niskim primanjima jer optužbe dodatno opterećuju njihove financije. Dok pristojbe olakšavaju zagušenje na cestama, kritiziraju ih da prebace zagušenje na druga prijevozna sredstva, kao što su vlakovi i javna vozila. Međutim, koristi od naknada za zagušenje pozitivno su utjecale na gospodarstvo i okoliš. Koncept se sve više primjenjuje u više urbanih središta.